短短几天时间，德系车型就被先后曝出大众DSG问题及豪车品牌使用的阻尼材料污染车内空气问题，一时间，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国三大汽车集团遭到了“集体”质疑。究竟是什么原因，让10年来在华一直高歌猛进的德国汽车军团陷入如此紧密的危机？
就像省城某日系车型经销商表示的那样，“过去大众被神化了，但实际上汽车工业没有完美的技术，消费者只看到DSG，反而忽略了其他技术路线，”这名负责人说，DSG事件后，消费者会思考一下：日系车这种成熟技术是否值得选择？这对消费者也是件好事，日系企业将以更透明、更理性的方式去引导他们。但对于处于回暖期的美系车来说，在稳固现有地位的基础上有步骤地出击，才是目前最重要的事。
作为一直没有放弃自身努力的自主品牌，和德系、日系、美系这三巨头相比，其竞争力实在不在一个层面，更不可能对德系车构成威胁，但在市场变幻之际，自主品牌也在开始思考。省内一家自主品牌经销商表示，经过大众此次事件后，消费者应该会更加理性：即使口碑很好的德系车也有瑕疵，世上没有堪称完美的汽车。“这会降低我们的投诉压力，消费者购买自主产品后，预期也不会那么高。”
2013年，在汽车工业的发展问题上，开始出现一个新的信号：国家提出要大力发展自主品牌，其中至2015年要达到50%的占比。2013年以来，在新一届政府的要均衡发展的经济思路的指引下，除了东风日产、广汽本田等在“合资自主”方面先知先行的企业，东风悦达起亚、一汽丰田、广汽丰田等此前在并无“计划”的企业，也在今年“争先恐后”地公布了合资自主品牌战略。
与上述积极响应国家号召，大力支持中国汽车自主品牌发展大计的国际品牌相比，大众汽车的两大合资企业虽然早有“合资自主”车型登上工信部的目录，但在实际车型的落地推广计划方面，便显得有些“滞后”。与此同时，大众汽车却宣布自身至2015年在华整体销量要突破300万的高点。
不得不承认，德系车的代表大众系在中国市场的保有量已足够多，根基深，受DSG事件的影响虽难以避免，但仍不至于对其形成重大打击，逆转整体销售形势。2013年，在影响大众汽车集团未来发展的几大主要市场中，中国依然毫无悬念地被列首位。但是在德系遭遇集体质疑的时候，对于车企而言，不论是修正小毛病，还是改善大问题，客户满意度的提升才是在市场竞争的王道。
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