互联网金融千人副秘书长胡道远


  • 来源:中国客户管理网
  • 时间:2015-12-21
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  • 分类:大数据 互联网+

        问:刚才看到您PPT里讲到你们现在投资有一块针对共享经济,我想了解一下你们在判断一个共享经济商业模式的时候,比较看重的是哪些方面?谢谢。

 

        胡道远:因为共享经济确实还是个比较新生的事物,现在我们还在探索,你问的是我们会看重哪些维度,从我目前个人的经验和观察的角度来看,我们比较注重新的商业模式出来之后它在组织形态上的变化,它会形成一种新的组织形态,或者说形成一种用户和我的产品、服务之间的新的关系,它也许不仅仅是销售关系,它会形成一种新的场景、新的关系,和我们的日常生活也许会联系得更紧密。我举个例子,昨天我还看到互联网保险的比较创新的案例,这个公司自己不做保险,但这个公司有很懂保险的人,同时也很懂互联网上用户行为的人,他会深入到消费者的很多生活场景,你两块钱买了一个碎屏险,你的屏幕碎了他会给你修屏幕,他用很多社交化的方式判断你这个屏幕有没有欺诈他,比如打地鼠游戏,两分钟内全部都点到了说明你欺诈他,他有很多新的生活场景。另外保险会更加深入地嵌入你生活的场景,你出国的时候会再保险里附送一个WiFi,附送一个医疗服务,会更加贴近你的生活的场景,更加贴近生活场景。       

        第二,它在很大程度上能降低组织成本。打个比方,以滴滴和Uber这种典型的共产经济形态,从我的角度来讲Uber和滴滴为什么发展得那么快速,从经济学角度来讲他提高了闲置资源的效率。出租车原来那种打车的方式效率非常低,它能提高资源配置效率的背后,刚才周老师讲了它背后有很多数据的分析和对消费者行为在数据平台上的处理,统一的规则、统一的体验,但是从经济学的角度来看,它大大降低了很多成本。说得更加偏激一点,有Uber、滴滴这样的形态,出租车公司这种形态是没必要存在的,它能够颠覆传统的公司形态组织形态,未来出租车的组织方式,不一定要由出租车公司的形式出现,除了车公司除了每年收出租车司机一月5000块的份子钱之外,他干什么了,他从政府那儿拿了牌照,再找出租车司机收钱。这种组织是没有创造多少价值的,他的成本是很高的,但是滴滴和Uber这种新型的基于互联网大数据的行为出现之后,大大降低成本,它不需要让出租车司机交份子钱,直接更大地匹配需求和共享。你需要打车,他就通过这个平台给你叫车过来,你们按照市场公平的价格进行交易,他收取佣金,他通过这种新的方式能够提升整个效率,系统地降低整个社会的运营成本,它会提升用户端的用户体验。它大概会有这么多的特点,它是一种新型的经济形态,它会在大范围内降低系统的成本,提高比较好的客户体验。

        我再多说一句,我们对共享经济的理解,它就是通过互联网的方式来提高资源配置效率,同时给用户提供比较好的个性化的同时又在一定的水准之上的标准,这样的方式未来会在其他领域出现,它会在衣食住行用、生产、供应链方方面面都会看到,提高了原有资源的配置效率,同时降低了交易成本,提升了整个系统的效率,通过科学的方式来征信,为新的经济系统来征信,你会感到很信任很舒服,你从用户的角度来讲,它同时又提高了雇主的配置效率。我个人感觉共享经济非常符合中央现在提的供给侧改革的特点,我不知道我说了这么多有没有回答你的问题?

        问:因为我本人就是研究共享经济的,所以特别想了解从资本的角度怎么看待商业模式,我觉得您刚才讲的都挺好的,尤其第二点就跟唐老师讲的公司概念是工业化的产物,到共享经济时代它存在的必要性也会有待考虑,谢谢。


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