6月19日，艾瑞咨询出具一份和共享单车相关的报告，报告显示，ofo活跃用户数超过摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。ofo投资人金沙江创投朱啸虎见此报告后转发朋友圈，并评论称“和街头实际数量一致”。
这立刻引起摩拜单车投资方腾讯创始人马化腾的回应，称“从微信支付看，摩拜高一倍多，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的”。此话暗示摩拜单车的实际使用量应超过ofo的一倍多，且马化腾坚信摩拜单车的智能锁要比ofo的机械锁更有前景。
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“目前有些共享单车企业将太多精力放在锁的研究上，忽略了车体的研究，降低了骑行体验，属本末倒置的行为”，这是两个月前ofo联合创始人张巳丁在某次专访中对竞品车锁给予的评价。让张巳丁没想到的是，ofo的车锁如今成了马化腾调侃的对象。
马化腾直指ofo车锁为非智能锁，与摩拜的智能锁在未来价值和潜力上存在差距。朱啸虎却回应称“现在都是智能锁了”。由此可见，共享单车的车锁是此次互怼的焦点。
众所周知，ofo起步校园，依靠传统锁“打天下”，以较低的生产成本在短期内迅速占领市场。但隐患却接踵而至，在今年年初，网上出现了大量ofo密码共享群，甚至有人对ofo密码制作了App，方便用户免费骑行。据不完全统计，今年1月份ofo有近5万辆车的车锁密码被共享。此外，ofo被大量用户诟病的一点就是单车没有GPS定位，用户找车十分麻烦。
这或许让ofo认识到问题的严重性。不久后，与摩拜单车类似的智能电子锁诞生。但新浪科技调查发现，ofo的电子锁与摩拜的电子锁有些许不同。实际上，前者的解锁方式与传统锁变化不大，依然是在App端输入车牌号或扫码获取解锁密码，区别就在于密码不再固定。而摩拜的车锁则不需要输入密码，扫码后直接打开。
业内专家认为，ofo使用的技术与摩拜存在差异，前者使用的技术为字符终端（简称哑终端），其只有输入输出字符的功能，没有处理器或硬盘，通过串行接口联接主机，一切工作都要交给主机来做。而后者所使用的为智能终端，简单来说就是每一个处理单元都可看作一个单独的计算机系统，运行着不同的程序，拥有自己的处理器及存储设备等。
在制造成本方面，后者的投入要远高于前者。身为技术男的马化腾当然知晓其中的道理，故反问朱啸虎：堆一堆哑终端，谁不会？
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值得注意的是，在本月8日的科博会上，ofo展出了新一代智能锁，在扫描二维码后，通过蓝牙和智能锁建立通信，根据云平台下发的指令，控制智能锁自动开锁，这或许与摩拜的开锁方式相同。ofo告诉新浪科技，目前最新一代智能锁已量产并大面积投放使用，但目前仍未完全替代传统锁。
然而19日马化腾刚怼完ofo投资人，20日ofo的押金就涨了，默认的押金额度已经从99元变成199元！对此ofo方面表示，正在建设一套全新的智能信用系统，新用户收取199元押金是这套信用系统的一部分。不过对于老用户来说，押金是不是舍不得退了呢？
而就在当天上午，一款七彩单车亮相北京街头，还配有夜光轮！网友表示：你的意中人踩着七彩祥云过来接你有点不可能了，但很有可能是踩着七彩单车来。“七色彩虹”共享单车投放市场引起圈内圈外围观，好事者表示“这个颜色组合应该是共享单车的终结者了”，因为留给共享单车领域创业者和投资人的“颜色”真的没有了。而几天前，土豪金颜色的单车投放市场后也引起巨大反响。有人吐槽，看来这个行业的创业者正在比拼美术功底。
不愧是风口上的项目，一波猪刚刚飞起，已有另一头猪落地。
6月13日，悟空单车宣布将在6月起终止对用户提供服务，退出共享单车市场竞争，这被媒体称为“国内首家倒闭的共享单车”。据了解，悟空单车的运营主体为重庆战国科技有限公司，总部位于重庆。悟空租车字2017年1月起向市场累计投放了1200辆自行车，截止到宣布停止运营，收回单车不足百辆。
悟空单车创始人雷厚义是一个极有故事的90后创业者。在进入共享单车领域之前，他被广为人知的身份是“北大保安”，媒体称其白天在北京大学听课、晚上在北京大学做保安。 后来雷厚义南下创业，不几年便积攒数百万，而此次遭遇共享单车滑铁卢，朋友称几乎损失了此前所有积蓄。即使遇到风口，也不是所有的“猪”都能飞起来。
雷厚义说，之所以停止运营，是因为不可能打赢了。他表示：“摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车拿不到顶级的供应链资源，合作的都是小厂商，产品质量上不是特别好，车子容易坏。”除此之外，重庆多雨水、地势复杂等也是其单车使用率低的主要原因。
雷厚义称，为了进入这个风口，搭进去了300多万。在接受采访时感慨说道：“创业不要盲目追风口，风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大，头部资源太集中。”
不知道文中提到的彩虹单车、土豪金单车听到此话作何感想。
相比ofo和摩拜单车的“烧钱”推广模式，在融资上，悟空单车略逊一筹，其背后的资本主要来自众筹，即每辆单车按照1100元收取众筹费用，一辆起投。按照官方文件显示，众筹支持100辆单车需要支付11万费用，而4年之后的广告费和运营费高达40多万，即平均投资回报一年可回本。
但这些理想中的数据真的能打动当地“土豪”吗？显然没有。从实际投放1200辆单车来看，众筹金额为132万。这和悟空单车宣布的“数百万”融资基本相符。
但这对于疯狂的共享单车竞争，无疑是九牛一毛。要知道仅仅是最近一次E轮融资，摩拜单车便宣布完成6亿美金融资。而共享单车的投资方来自中国和国际主流风投机构，已明显分为两派，在此格局下，后入者除非有资本之外的强大资源支持，否则结局只能是倒闭或是被并购。很多人认为“大众创业、万众创新”的环境下，其实中国的风投资本市场异常保守。悟空单车创始人雷厚义对媒体表示，中国整个风投界对内部圈子非常开放，但对外封闭。一个风投可以把项目介绍给另外一个风投，但前提是你要进这个圈子。如果不能进入圈子，那融资太难了。“风投实际上是认圈子的，你能不能进这个圈子是创业融资最大的难点。”
6月19日早上的另一则消息，北京将宣布对区域内的单车进行电子围栏管理，“围栏”内可兼容不同企业的单车，并通过数据分享对区域内单车投放总量进行控制。笔者猜测，电子围栏实施后，市政部门或可能依规对“围栏外”的单车进行收缴、处罚。
同一天，多个和共享单车的新闻刷屏。这个风，还能吹多久？悟空单车会成为引起共享单车领域频频倒下的多米诺骨牌吗？
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